Aria condizionata auto che non raffredda: cosa controllare?

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Se l’aria condizionata dell’auto non raffredda più, dalle bocchette esce aria tiepida oppure il fresco sparisce all’improvviso. La causa più frequente è la mancanza di gas refrigerante, il fluido che produce il freddo nel circuito. Parti da impostazioni, filtro e fusibile: il resto spetta all’officina.

Sintomi e cause comuni di un’aria condizionata auto che non raffredda

• Aria tiepida dalle bocchette: manca fluido, perché il circuito non è mai perfettamente stagno e ne perde lentamente.
• Flusso d’aria debole: il filtro abitacolo, quello che trattiene la polvere dell’aria soffiata, è intasato.
• Freddo a intermittenza, o che sparisce all’improvviso.
• Freddo tornato dopo una ricarica e scomparso di nuovo in poche settimane: una perdita è probabile, da una guarnizione, da un tubo flessibile o dal condensatore bucato da un sassolino.
• Rumore metallico o stridio: il compressore, la pompa che fa circolare il fluido, forse è fuori uso.
• Cattivo odore: da controllare il filtro o la presenza di batteri.
• Condensa eccessiva sui vetri, vibrazioni: segnalale all’officina.
• Altre cause possibili: un condensatore sporco, un fusibile, un relè, un sensore di pressione o la valvola di espansione.

Prima di iniziare

L’impianto si prova a motore acceso: tieni a portata di mano il libretto di uso e manutenzione, che indica dove si trovano il filtro abitacolo e i fusibili. Se l’auto non parte, guarda prima i controlli da fare da soli quando l’auto non parte più oppure cosa fare con una batteria scarica.

Attenzione: spegni il motore prima di controllare filtro, fusibile o qualsiasi cosa sotto il cofano. Non toccare airbag, pretensionatori né il circuito ad alta tensione di un’auto ibrida o elettrica. Una spia rossa impone di fermare il veicolo, e questa guida non sostituisce una diagnosi in officina.

Attenzione: non aprire il circuito dell’aria condizionata e non smontare né il condensatore né il compressore. Il fluido è in pressione e maneggiarlo spetta ai professionisti abilitati.

Attenzione: su un’auto ibrida o elettrica il compressore funziona ad alta tensione: non scollegare e non smontare nulla.

Attenzione: un intervento sul circuito fuori officina può peggiorare il guasto, costare di più e far decadere la garanzia. Controlla prima la data di scadenza della garanzia.

Soluzione 1: verificare le impostazioni del climatizzatore

1. Avvia il motore.
2. Consulta il libretto per capire a cosa servono il tasto A/C, il ricircolo e la distribuzione dell’aria, poi regolali come indicato.
3. Imposta il climatizzatore al massimo.
4. Senti l’aria che esce dalle bocchette.

L’aria deve uscire fresca. Se resta tiepida nonostante questa impostazione, idGarages punta su un livello di fluido basso o sul compressore. Le fonti consultate non descrivono questi tasti: fa fede il libretto della tua auto.

Soluzione 2: controllare e sostituire il filtro abitacolo

Un filtro intasato riduce la portata dell’aria e le prestazioni di raffreddamento. È una pista seria se l’aria condizionata non raffredda più molto.

1. Spegni il motore.
2. Individua il filtro abitacolo con l’aiuto del libretto.
3. Estrai il filtro seguendo il libretto.
4. Guarda in che stato è: un filtro intasato va sostituito.
5. Monta un filtro nuovo come indicato nel libretto.

La portata dell’aria deve risalire e l’aria deve raffreddare meglio di prima.

Consiglio: prevedi questo controllo ogni anno, e la sostituzione idealmente prima dell’estate.

Soluzione 3: verificare il fusibile del climatizzatore

Secondo idGarages, un fusibile o un relè fuori uso può togliere il freddo senza alcun segno visibile. Le fonti consultate non indicano posizione e sigla del fusibile: le trovi nel libretto.

1. Spegni il motore.
2. Cerca nel libretto la posizione e la sigla del fusibile del climatizzatore.
3. Controlla quel fusibile seguendo il libretto.
4. Se è guasto, sostituiscilo con il modello indicato nel libretto.
5. Avvia il motore e prova il climatizzatore al massimo.

L’aria condizionata deve tornare a fare freddo. Se non succede, pensa al relè: anche da fuori uso può togliere il freddo.

Se il fusibile è bruciato, ecco un assortimento di amperaggi comuni con pinza di estrazione; usa l’amperaggio indicato nel libretto.

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Riunisce i calibri di fusibile più comuni, con una pinza per estrarli e un tester di circuito. Evita di cercare il calibro giusto quando un fusibile è bruciato.

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Da sapere: la ventola (il gruppo motoventilatore) non è trattata dalle fonti lette per questa guida. Fai controllare anche quella dal meccanico.

Soluzione 4: guardare il condensatore e ascoltare il compressore

Il condensatore è lo scambiatore di calore posto nella parte anteriore del veicolo. Tutto si fa a occhio e a orecchio, senza smontare nulla.

1. Spegni il motore e apri il cofano.
2. Guarda il condensatore, davanti: se è sporco, raffredda meno.
3. Cerca residui oleosi vicino ai raccordi: segnalano una perdita.
4. Richiudi il cofano.
5. Dal sedile di guida, avvia il motore.
6. Accendi il climatizzatore e ascolta lo scatto di innesto del compressore, senza riaprire il cofano.
7. Tendi l’orecchio per un eventuale stridio: indica usura.

Devi sentire lo scatto, senza stridii, e non vedere residui oleosi.

Consiglio: spegni la radio prima della prova, lo scatto è discreto.

Nessuno scatto dal sedile? Non riaprire il cofano per ascoltare: affida il controllo all’officina. Un compressore rumoroso, un condensatore danneggiato o una traccia d’olio portano tutti allo stesso posto.

Soluzione 5: far controllare la tenuta e ricaricare il climatizzatore da un professionista

In Francia, maneggiare il fluido dell’impianto di un veicolo richiede un’impresa con attestato di capacità, categoria V, valido al massimo 5 anni. Il personale deve avere un attestato di idoneità e l’officina deve disporre di una stazione di carica e recupero, di un cercafughe e di una bilancia. In Italia vale una regola analoga: gli interventi sui gas fluorurati sono riservati a imprese e tecnici con certificazione F-gas.

1. Scegli un’officina abilitata a lavorare sui gas refrigeranti (in Francia, titolare dell’attestato di capacità categoria V).
2. Chiedi una diagnosi: misura delle pressioni, temperatura dell’aria in uscita e ricerca delle perdite.
3. Fai riparare l’eventuale perdita prima della ricarica.
4. Fai ricaricare il circuito con il fluido adatto al tuo veicolo.

Il freddo deve tornare e durare nel tempo. Se sparisce di nuovo in poche settimane, una perdita è probabile.

La ricerca della perdita si fa con un tracciante iniettato sul lato bassa pressione. Senza riparazione, il livello scende di nuovo dopo la ricarica.

Calcola circa 99 € per la diagnosi. La ricarica costa da 80 a 120 € secondo una fonte, da 50 a 150 € secondo un’altra.

Da sapere: AD indica che una ricarica con un kit a bombola adatto è possibile se ne sei capace, ma consiglia l’officina, perché la manipolazione è delicata e le norme ambientali sono severe.

Se niente funziona

Fermati dopo impostazioni, filtro e fusibile, oppure appena sospetti una perdita, un compressore muto o rumoroso, o un condensatore danneggiato. Rivolgiti a un’officina abilitata ai gas refrigeranti. Se hai un’auto ibrida o elettrica, vai direttamente in officina.

Prepara queste informazioni per l’officina:

• i sintomi che hai notato;
• la data dell’ultima ricarica;
• i rumori sentiti.

Guidare con un climatizzatore poco efficace non è pericoloso, ma un compressore in avaria può danneggiare il circuito e una perdita peggiora col tempo. Non comprare nessun ricambio senza il parere di un professionista.

Gli ordini di grandezza sono 150-250 € per la riparazione di una perdita e 300-500 € per un condensatore. Il compressore costa circa 600-1.200 €, mentre un’altra fonte parla di oltre 500 €.

Attenzione: secondo una nota di montaggio di un produttore di ricambi, non confermata da altre fonti, il compressore elettrico di un’auto ibrida o elettrica richiede di mettere il veicolo fuori tensione e in sicurezza prima di qualsiasi intervento. Secondo una documentazione Volvo che non abbiamo potuto consultare per intero, il fluido R1234yf, classificato 2L, è riservato a tecnici formati.

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Alcuni accessori utili per controllare il climatizzatore, mantenere sano l’abitacolo e limitare il caldo, senza toccare il circuito del fluido.

Domande frequenti

Perché l’aria condizionata dell’auto non raffredda più?

Il più delle volte manca gas refrigerante. Il circuito non è mai perfettamente stagno e perde fluido lentamente. Possono entrarci anche una perdita, un compressore fuori uso, un filtro o un condensatore sporco, un fusibile o un relè.

Come capire se nel climatizzatore manca il gas?

L’aria tiepida con il climatizzatore al massimo è un primo indizio, ma può dipendere anche dal compressore. L’officina decide misurando le pressioni e la temperatura dell’aria in uscita.

Ogni quanto va ricaricata l’aria condizionata dell’auto?

AD consiglia un controllo o una ricarica circa ogni 2 anni, con una verifica annuale. Le fonti divergono sulla perdita di fluido: 10% all’anno per idGarages, 20% per L’Automobiliste che cita AD. AD raccomanda anche di sostituire il filtro deidratatore ogni 4 anni, e di far girare il climatizzatore anche d’inverno.

Si può ricaricare da soli l’aria condizionata dell’auto?

AD dice che è possibile con un kit adatto, ma consiglia l’officina. In Francia le imprese che maneggiano questo fluido devono avere un attestato di capacità. Una ricarica su un circuito che perde si esaurisce di nuovo, se la perdita non viene riparata.

Il filtro abitacolo può impedire al climatizzatore di raffreddare?

Sì, un filtro intasato riduce la portata dell’aria e il rendimento del raffreddamento. Controllalo ogni anno e sostituiscilo, idealmente prima dell’estate.