Voiture qui ne démarre plus : les vérifications à faire seul

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Votre voiture ne démarre plus : ce que vous voyez et entendez en tournant la clé oriente le contrôle. Si rien ne s’allume ou si vous entendez des clics, soupçonnez d’abord la batterie ; si le moteur tourne sans partir, regardez le carburant. Comptez 45 minutes, dont 30 minutes de moteur en marche si vous dépannez la batterie.

Symptômes et causes courantes d’une voiture qui ne démarre plus

Ces repères viennent de sites spécialisés et de forums.

• Rien ne s’allume : batterie plate, cosses desserrées ou oxydées, coupe-circuit.
• Clics ou démarreur lent : batterie faible ou cosses.
• Démarreur muet, tableau de bord allumé : levier, frein ou embrayage mal placés, clé ou antidémarrage, colonne de direction verrouillée, démarreur.
• Moteur qui tourne sans partir : carburant (panne sèche, diesel à réamorcer), antidémarrage, capteur ou allumage.
• Clé mains libres non reconnue : pile usée, clé hors zone, interférences électromagnétiques.

Avant de commencer

Préparez selon le cas :

• la notice du modèle, pour situer la batterie, le point de masse et le lecteur de secours ;
• un multimètre, qui mesure la tension (facultatif) ;
• un booster 12 V, ou des câbles et une seconde voiture en 12 V.

Ne travaillez pas sur la voiture en pleine circulation.

Attention : coupez le contact, sauf quand une étape le demande. N’intervenez pas sur les airbags, les prétensionneurs ni le circuit haute tension d’un véhicule hybride ou électrique, et ne touchez jamais aux câbles orange ; un voyant rouge impose l’arrêt du véhicule ; la procédure ne remplace pas un diagnostic en atelier.

Attention : ne laissez jamais tourner un moteur dans un garage ou un local fermé. Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de carbone, un gaz inodore et mortel. Si la voiture est garée à l’intérieur, ouvrez la porte en grand avant de démarrer et sortez-la dès que le moteur tourne.

Attention : une batterie au plomb peut produire des étincelles et des gaz inflammables. Portez des gants et des lunettes, n’inversez pas les polarités et ne dépannez pas une batterie gonflée ou fissurée. Ne percez, ne pliez et ne chauffez jamais une batterie lithium ; une batterie gonflée ne se recharge plus et se dépose en point de collecte ; travaillez sur une surface non inflammable.

Attention : gardez les piles bouton hors de portée des enfants, neuves comme usagées. Une pile avalée provoque des brûlures internes graves en quelques heures : appelez le 15 (112 en Europe) sans attendre. Rapportez les piles usagées en point de collecte.

Attention : ne démarrez jamais une boîte automatique en poussant la voiture, et ne contournez pas l’antidémarrage, le système qui bloque le moteur si la clé n’est pas reconnue : vous risquez d’endommager l’électronique.

Solution 1 : vérifier le levier, les pédales et le verrou de direction

Sur une voiture à clé, le contact a trois positions : 1 Stop (colonne verrouillée), 2 Contact (colonne déverrouillée), 3 Démarrage.

1. Serrez le frein de stationnement.
2. En boîte manuelle, mettez le point mort et enfoncez l’embrayage à fond.
3. En boîte automatique, placez le sélecteur en P ou en N et enfoncez la pédale de frein à fond.
4. Sur une voiture à clé, tournez en même temps le volant et la clé pour déverrouiller la colonne : l’effort peut être important si les roues sont braquées.
5. Si la clé résiste, ne forcez pas : exercez une légère pression à gauche puis à droite sur le volant en tournant doucement la clé (conseil de sites non officiels).
6. Tournez la clé en position 3.
7. Sur une voiture à bouton, gardez la pédale enfoncée et appuyez sur START/STOP.
8. Si un message le demande, manœuvrez le volant en appuyant sur START/STOP, puis maintenez la pédale sans réappuyer jusqu’au démarrage complet.

Le volant doit se libérer et le moteur démarrer.

Bon à savoir : les avis sont partagés sur le dégrippant dans la serrure de contact.

Solution 2 : vérifier la clé ou la pile de la clé mains libres

La procédure de secours change avec la marque : celle-ci vient du guide Peugeot, et votre notice situe le lecteur de secours.

1. Si un message signale que la clé n’est pas détectée, déplacez-la dans l’habitacle.
2. Si la télécommande ne répond plus, ouvrez la porte avec la clé mécanique intégrée, dans la serrure.
3. Plaquez la clé électronique contre le lecteur de secours, sur la colonne de direction.
4. Maintenez-la jusqu’à la mise du contact.
5. Mettez le point mort et enfoncez l’embrayage à fond, ou placez le sélecteur automatique en P et enfoncez le frein.
6. Appuyez sur START/STOP.

Le moteur doit démarrer. Voyez aussi notre guide clé de voiture qui ne fonctionne plus.

Sur Renault à carte mains libres, d’après des sources non officielles, la clé cachée dans la carte ouvre la porte conducteur et la carte s’insère dans le lecteur pour démarrer. Si elle n’est pas détectée, attendez quelques minutes et réessayez.

Pour Toyota, Volkswagen et Dacia, aucune notice officielle n’a pu être lue : suivez celle de votre voiture.

Pile usée sur Peugeot (témoin, signal sonore et message) :

1. Déclipsez le couvercle de la télécommande au tournevis.
2. Posez une pile CR2032 3 V en respectant la polarité.
3. Sur une clé sans mains libres, mettez le contact, clé en position 2, puis appuyez quelques secondes sur le cadenas fermé. Sur une clé mains libres, suivez le manuel de votre modèle.

La télécommande doit de nouveau répondre. Pour une Renault, voyez changer la pile de la clé Renault.

Si la pile est à changer, voici une CR2032 de marque reconnue.

Duracell CR2032 pile bouton lithium 3 V

Pile bouton au lithium de 3 V, la référence que beaucoup de cartes et clés Renault utilisent. Vérifiez la référence gravée sur votre ancienne pile avant de commander.

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Solution 3 : contrôler la batterie

Les seuils ci-dessous viennent d’idgarages et varient selon les sites ; aucune notice constructeur consultée n’en donne.

1. Coupez le contact et retirez la clé.
2. Enfilez des gants isolants et une protection pour les yeux, moteur froid.
3. Regardez si les cosses, les pièces qui serrent les câbles sur les bornes, sont oxydées ou desserrées (contrôle conseillé par des sites spécialisés).
4. Vérifiez que le boîtier n’est ni gonflé ni fissuré.
5. Vérifiez que les bornes sont propres.
6. Réglez le multimètre en courant continu, calibre 20 V.
7. Posez la sonde rouge sur le + et la noire sur le -, sans que les sondes se touchent.
8. Lisez la tension affichée.

• de 12,6 à 13 V : batterie chargée ;
• de 12 à 12,3 V : batterie à recharger ;
• sous 10,6 V : batterie défectueuse.

Pour la suite, voyez batterie de voiture à plat.

Bon à savoir : une voiture qui ne démarre plus avec une batterie ok au multimètre, cela arrive. D’après d’autres sites, une tension correcte n’exclut pas une batterie incapable de fournir le courant de démarrage. La radio ou l’éclairage peuvent marcher alors que la batterie est faible.

Pour mesurer la tension vous-même, un multimètre simple suffit.

Multimètre numérique AstroAI, 2000 points

Mesure la tension d'une batterie de voiture au repos et en charge. Un affichage rétroéclairé et un mode simple le rendent facile à lire.

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Solution 4 : démarrer avec un booster ou des câbles

Utilisez une batterie de secours ou un booster de 12 V, jamais de 24 V ou plus, et ne démarrez jamais en branchant un chargeur. L’ordre suit le guide Peugeot.

1. Vérifiez que la batterie de secours a une capacité au moins égale à celle de la batterie en panne.
2. Vérifiez que les deux véhicules ne se touchent pas.
3. Éteignez tous les consommateurs électriques des deux véhicules.
4. Faites passer les câbles loin du ventilateur et de la courroie.
5. Branchez le câble rouge sur le + de la batterie en panne.
6. Branchez l’autre extrémité du câble rouge sur le + de la batterie de secours.
7. Branchez le câble noir ou vert sur le – de la batterie de secours, ou sur la masse du véhicule dépanneur.
8. Branchez l’autre extrémité sur le point de masse déporté du véhicule en panne (borne – non accessible).
9. Démarrez le véhicule dépanneur et laissez-le tourner quelques minutes.
10. Actionnez le démarreur du véhicule en panne.
11. En cas d’échec, coupez le contact, attendez, puis réessayez.
12. Attendez le retour au ralenti.
13. Débranchez les câbles dans l’ordre inverse.
14. Laissez tourner le moteur au moins 30 minutes, voiture à l’arrêt et à l’air libre.

Le moteur démarre et tourne au ralenti avant que vous débranchiez les câbles. Rouler tout de suite peut altérer certaines fonctions, faute de charge suffisante.

Si vous n’avez pas de seconde voiture sous la main, voici un booster autonome et des câbles de démarrage à comparer.

Attention : ces 30 minutes se passent dehors, jamais dans un garage, même porte entrouverte.

Attention : ne débranchez pas la borne + de la batterie de la voiture moteur tournant ; seuls les câbles de dépannage se retirent.

Bon à savoir : sur une hybride ou une électrique, la batterie haute tension ne se démarre pas par câbles : d’après une source non vérifiée, seule la 12 V peut être aidée, selon la notice.

Solution 5 : le moteur tourne sans partir

Si le démarreur tourne, cherchez du côté du carburant, de l’allumage ou des capteurs, d’après des sites non officiels. La procédure de réamorçage du diesel vient du guide Citroën C3 ; sur une autre voiture, suivez votre notice.

1. Si le diesel est tombé en panne sèche, versez au moins 5 litres de gazole dans le réservoir.
2. Sur un 1.6 BlueHDi, mettez le contact, attendez environ 6 secondes, puis coupez le contact.
3. Répétez cette opération 10 fois, puis actionnez le démarreur.
4. Sur un 1.5 BlueHDi, mettez le contact, attendez environ 1 minute, coupez le contact, puis actionnez le démarreur.
5. Sur un diesel non BlueHDi, actionnez la pompe de réamorçage jusqu’à ce qu’elle durcisse, puis actionnez le démarreur, en attendant environ 15 secondes entre deux essais.
6. Si le moteur ne démarre pas du premier coup, n’insistez pas et recommencez la procédure.

Le moteur doit démarrer. Citroën demande de ne jamais rouler jusqu’à la panne sèche.

Bon à savoir : d’après un forum, un voyant d’antidémarrage à clignotement rapide indique plutôt un problème de clé : essayez la seconde clé. Capteur de vilebrequin, pompe à carburant, relais et fusibles sont aussi cités.

Si rien ne fonctionne

Après deux ou trois essais, n’insistez plus, pour la batterie comme pour le démarreur. Appelez l’assistance dans ces cas :

• message d’antidémarrage ou voyant qui reste actif ;
• clé non reconnue après la procédure de secours ;
• booster ou câbles sans effet ;
• odeur d’essence ou de carburant ;
• batterie gonflée ou qui fume ;
• hybride ou électrique avec un message de haute tension.

Ne contournez pas l’antidémarrage ni le câblage du contact : Citroën renvoie vers le réseau de la marque. Pour une clé perdue, présentez-vous au réseau avec la carte grise, une pièce d’identité et, si possible, l’étiquette du code de la clé.

Prenez soin de votre batterie : notre sélection d’outils

Ces accessoires aident à dépanner, à contrôler et à entretenir la batterie de votre voiture.

Questions fréquentes

Comment savoir si c’est la batterie ou le démarreur ?

Mesurez d’abord la tension de la batterie au repos : sous 10,6 V, elle est défectueuse d’après idgarages. Si le tableau de bord s’allume et que le démarreur reste muet, levier, pédales et clé étant corrects, le démarreur devient une piste.

Que faire si la voiture ne démarre plus et qu’aucun voyant ne s’allume ?

Contrôlez la batterie et ses cosses en premier. Quand rien ne s’allume, les pistes sont une batterie plate, des cosses desserrées ou oxydées, ou un coupe-circuit. Essayez ensuite le booster ou les câbles, puis appelez l’assistance en cas d’échec.

Une clé dont la pile est vide peut-elle empêcher le démarrage ?

Oui, une clé mains libres dont la pile est usée peut ne plus être détectée. Sur Peugeot, vous démarrez quand même en plaquant la clé contre le lecteur de secours de la colonne de direction. Remplacez ensuite la pile, une CR2032 3 V sur ce modèle.