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Il tuo decespugliatore non parte, oppure parte e si spegne subito? Quasi sempre il problema sta nella procedura di avviamento o nel carburante. Controlla prima questi due punti, poi passa alla candela e ai filtri.
Sintomi e cause comuni
- Il motore non dà nemmeno un colpo di tosse: procedura di avviamento sbagliata (interruttore, starter, pompetta).
- Il motore parte e poi si spegne: starter rimasto a metà, benzina vecchia o miscela errata.
- La candela è bagnata dopo vari strappi: motore ingolfato.
- La candela è asciutta: la benzina non arriva al cilindro.
- Avviamento difficile e perdita di potenza: filtro dell’aria sporco.
- Candela incrinata, coperta di calamina o con gli elettrodi consumati.
- Filtro della benzina, tubicino o carburatore intasati.
- Parascintille della marmitta otturato o sfiato del tappo del serbatoio ostruito.
I modelli a batteria non rientrano in questa guida: non hanno candela, carburante né starter.
Prima di iniziare
- Lascia raffreddare il motore e la marmitta prima di qualsiasi intervento.
- Tieni a portata di mano il manuale del tuo modello: indica il codice della candela, la distanza tra gli elettrodi e la percentuale di miscela.
- Procurati una chiave per candele, uno straccio pulito, guanti, occhiali protettivi e cuffie.
- Per ogni tentativo, appoggia la macchina a terra, in piano, con l’utensile di taglio libero da terreno e ostacoli, e tienila ben salda.
Attenzione: spegni il motore e aspetta l’arresto completo dell’utensile di taglio prima di intervenire. La candela genera la scintilla che accende la benzina: scollega il cappuccio della candela prima di toccare il motore e non fare mai una prova di scintilla vicino a vapori di benzina. Non avviare mai la macchina in un garage o in un locale chiuso: i gas di scarico contengono monossido di carbonio.
Attenzione: aprire il carburatore o il motore può far decadere la garanzia; controlla prima la data di scadenza. Carburatore, compressione e filtro interno della benzina sono lavori per un’officina autorizzata.
Soluzione 1: avviare il decespugliatore nell’ordine giusto
La sequenza dei gesti cambia a seconda che il motore sia freddo o caldo. Basta dimenticarne uno per ingolfare il motore.
Avviamento a freddo
- Metti l’interruttore di arresto su ON.
- Premi la pompetta di innesco (la piccola bolla morbida che manda la benzina al carburatore) finché non vedi del carburante al suo interno: circa 5 pressioni secondo Husqvarna Belgio; controlla il manuale.
- Porta lo starter (la valvola che arricchisce la miscela a freddo) su START.
- Tieni la macchina ben ferma a terra.
- Tira la corda finché il motore parte per un attimo o tenta di partire.
- Porta lo starter su RUN.
- Tira di nuovo la corda fino all’avviamento.
- Lascia girare al minimo per qualche istante, poi dai un breve colpo di acceleratore.
Il motore deve reggere il minimo da solo, con lo starter su RUN.
Da sapere: alcuni modelli hanno una posizione intermedia dello starter. Il manuale spiega quando usarla.
Se il decespugliatore non parte a caldo
- Controlla che l’interruttore di arresto sia su ON.
- Lascia lo starter su RUN e non premere la pompetta, come prevedono in genere i costruttori; se il manuale dice altro, segui il manuale.
- Tira la corda fino all’avviamento.
Il motore deve ripartire senza starter. Se parte e poi si spegne, verifica che lo starter sia completamente su RUN.
Attenzione: non tirare la corda a ripetizione senza aver controllato la posizione dello starter.
Soluzione 2: rimettere benzina fresca e la miscela giusta
Un carburante rimasto fermo troppo a lungo può sporcare il circuito di alimentazione. In un motore a 2 tempi l’olio si mescola alla benzina nel serbatoio, e la percentuale conta.
- Svuota il serbatoio.
- Prepara una miscela nuova con la percentuale indicata nel manuale del tuo modello.
- Riempi il serbatoio con il carburante nuovo.
- Allenta leggermente il tappo del serbatoio.
- Ripeti la procedura di avviamento della soluzione 1.
- Se il motore parte solo con il tappo allentato, pulisci o sostituisci il tappo.
Il motore deve partire e mantenere un regime regolare. Se parte solo con il tappo allentato, lo sfiato è ostruito: è la piccola presa che lascia entrare aria nel serbatoio man mano che il livello scende.
Da sapere: un manuale Stihl indica una miscela all’1:50, cioè 1 parte di olio per 2 tempi ogni 50 parti di benzina. Il rapporto varia in base al modello e all’olio. Secondo le testimonianze degli utenti, una miscela troppo grassa, al 3%, fa spegnere il motore.
Per evitare di dosare la miscela da solo, ecco un carburante per 2 tempi già miscelato, da usare se il manuale del tuo modello lo consente.
Carburante 2 tempi premiscelato Stihl MotoMix
Benzina alchilata già miscelata con olio per 2 tempi al 2%. Evita errori di dosaggio e si conserva meglio della benzina normale.
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Soluzione 3: decespugliatore ingolfato, candela bagnata o asciutta
Un motore ingolfato ha ricevuto troppa benzina per partire. Nessuna pagina ufficiale consultata tratta questo caso: il metodo seguente nasce dalle testimonianze degli utenti.
- Scollega il cappuccio dalla candela.
- Svita la candela con la chiave per candele.
- Guarda la punta della candela: bagnata o asciutta.
- Se è bagnata, asciugala con uno straccio pulito.
- Lascia arieggiare il cilindro con la candela tolta; un utente lo ha lasciato asciugare una notte.
- Riavvita la candela a mano, poi stringila con la chiave senza forzare.
- Ricollega il cappuccio.
- Avvia con lo starter su RUN e non rimettere lo starter a ogni tentativo.
Il motore deve tossire e poi partire. Al prossimo avviamento a freddo, disinserisci lo starter appena senti il primo colpo.
Se la candela è asciutta ma la benzina arriva al carburatore, il problema è altrove, sempre secondo le stesse testimonianze: lo starter, le membrane del carburatore indurite o una presa d’aria (una perdita che fa entrare aria in eccesso). Membrane e presa d’aria sono lavori da officina; controlla prima candela e filtri.
Per svitare e riavvitare la candela senza rovinare la base, serve una chiave per candele adatta.
Chiave per candele AEG, 3 bussole 14-16-21 mm
Chiave per candele con tre misure di bussola. Permette di smontare e rimontare le candele senza danneggiare l'isolante.
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Soluzione 4: controllare e sostituire la candela
La candela si consuma e si copre di calamina, il deposito nero lasciato dalla combustione.
- Scollega il cappuccio.
- Svita la candela con la chiave.
- Cerca eventuali incrinature sulla candela.
- Controlla gli elettrodi: calamina spessa o punte consumate.
- Se la candela è rovinata, sostituiscila con il codice indicato nel manuale, regolata alla giusta distanza tra gli elettrodi.
- Avvita la candela a mano, poi stringila con la chiave senza forzare.
- Ricollega il cappuccio e ripeti la procedura di avviamento.
Il motore deve partire con meno strappi di prima.
Consiglio: una candela rovinata si sostituisce, non si pulisce.
Attenzione: una candela non adatta o una distanza sbagliata tra gli elettrodi può danneggiare il motore. Usa i valori del manuale, non quelli di un altro modello.
Se il tuo manuale indica questo codice, ecco una candela NGK da verificare prima dell’acquisto.
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Soluzione 5: filtro dell’aria, filtro della benzina e parascintille
Un filtro dell’aria sporco rende difficile l’avviamento e fa perdere potenza. Apri il coperchio e trattalo in base al tipo.
- Filtro in spugna: lavalo con acqua tiepida e sapone.
- Applica poi un leggero velo di olio per filtri sulla spugna.
- Filtro in carta: battilo per far cadere la polvere, senza mai lavarlo.
- Sostituisci il filtro se è strappato o molto sporco.
Rimonta il filtro e il coperchio. Il parascintille è una griglia posta sulla marmitta, dietro una protezione; non tutti i modelli ce l’hanno. Lavora a marmitta fredda.
- Togli la protezione del parascintille.
- Cerca strappi o buchi nella griglia.
- Elimina la calamina con una spazzola metallica.
Rimonta la protezione. Il motore deve partire e salire di giri senza affannarsi.
Da sapere: Husqvarna consiglia di pulire il parascintille ogni 50 ore e, su alcuni modelli, di controllare la griglia ogni settimana.
Anche un filtro della benzina intasato, un tubicino ostruito o un carburatore sporco disturbano l’arrivo del carburante. Husqvarna affida la loro sostituzione a un rivenditore autorizzato.
Se niente funziona
Fermati se il motore non parte nemmeno con benzina fresca, candela nuova e filtro dell’aria pulito. Regolazione o riparazione del carburatore, compressione, avviatore a strappo e parti interne usurate spettano a un rivenditore o a un centro assistenza autorizzato dal marchio.
Tieni pronti marca, modello e numero di serie della macchina, la data d’acquisto e l’elenco di ciò che hai già provato. Lo stesso ragionamento vale per una motosega che non parte, altro motore a 2 tempi, e per un tagliaerba che non si avvia.
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Domande frequenti
Perché il mio decespugliatore non parte anche se ha la benzina?
Il carburante può essere troppo vecchio, dosato male o non arrivare al motore. Un carburante rimasto fermo a lungo può sporcare il circuito, e un tappo con lo sfiato ostruito disturba l’arrivo della benzina. Controlla anche la procedura di avviamento, la candela e il filtro dell’aria.
Cosa fare quando la candela del decespugliatore è bagnata?
Una candela bagnata dopo vari strappi indica troppa benzina nel cilindro, secondo le testimonianze degli utenti: il motore è ingolfato. Asciuga la candela, lascia arieggiare il cilindro con la candela tolta, poi rimontala. Riavvia con lo starter su RUN, senza rimetterlo a ogni tentativo.
Come avviare un decespugliatore ingolfato?
Togli la candela, asciugala con uno straccio pulito e lascia arieggiare il cilindro prima di rimontarla. Riavvia poi con lo starter su RUN, senza rimetterlo a ogni tentativo. Il metodo nasce dalle testimonianze degli utenti: nessuna pagina ufficiale consultata tratta questo caso.
Perché il decespugliatore non parte a caldo?
A caldo il motore parte in genere senza pompetta né starter: lascia lo starter su RUN e tira la corda. Se parte e poi si spegne, verifica che lo starter sia completamente su RUN. Se il problema continua, controlla candela, filtro dell’aria e parascintille.
Quale miscela mettere in un decespugliatore a 2 tempi?
La percentuale dipende dal modello e dall’olio usato: vale quella del manuale. Un manuale Stihl indica 1:50, cioè 1 parte di olio per 2 tempi ogni 50 parti di benzina. Secondo alcuni utenti, una miscela troppo grassa, al 3%, provoca spegnimenti.
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